El flete suele pesar más en un pedido de embalaje de lo que el comprador espera. Las cajas vacías pesan poco y ocupan mucho, y el transportista cobra por lo que resulte mayor.
Cómo se cobra cada uno
El flete marítimo se cobra por volumen, en metros cúbicos, o por contenedor. El aéreo se cobra por peso tasable: el peso real o el volumétrico, el que sea mayor. En cajas montadas casi siempre manda el volumétrico.
Tiempos de tránsito para planificar
| Flete marítimo a los puertos principales | De 18 a 35 días, más aduana y entrega |
| Flete aéreo | De 5 a 8 días puerta a puerta |
| Mensajería, para muestras | De 3 a 5 días |
Qué cambiar en el embalaje
- Enviar en plano siempre que se pueda. Los estuches, las cajas de envío y las bolsas siempre viajan en plano. Las cajas rígidas pueden hacerse plegables, lo que reduce el volumen a cerca de una quinta parte.
- Anidar lo que no se pliega. Las cajas de tapa y base en tamaños escalonados viajan unas dentro de otras.
- Dividir el pedido. Envíe por avión lo que necesita para el lanzamiento y el resto por mar.
- Llenar el contenedor. El precio por caja baja mucho cuando el pedido llena un contenedor de 20 pies, así que puede compensar redondear al alza.
Cuándo compensa el avión
El aéreo tiene sentido para una fecha de lanzamiento que no se puede mover, para un pedido pequeño de reposición o para cajas de alto valor en las que el flete pesa poco en el precio. En pedidos repetidos, un envío marítimo planificado con ocho semanas de antelación casi siempre sale más barato.